湖北宜昌城西高速三峡大桥北岸主墩桩基1月13日正式开挖

将一根标记着湖北宜昌城市交通与以后旅游格局会迎来一次关键升级且在长江极其险峻峡谷中的第一根桩搭建起来，这是一座跨度超过千米的巨桥所做的事 。

工程挑战与前期准备

所在三峡大桥的西陵峡河段，两岸山体是陡峭的，施工条件是极为苛刻的。项目团队面临的第一个难题，是怎样把大型设备运抵北岸桥址。他们花费半年时间，在坡度达70度的悬崖上，开辟出一条长达1.3公里的施工便道 。这条道路是后续所有工程物资运输了生命线，其修建过程本身就满是挑战。为创造出足够作业面，建设者们把一座山头整体削平，平整出超过5000平方米的场地 。这些提前开展的工作，为桩基进行开挖筑牢了稳固根基，彰显了现代工程战胜自然阻碍的本领。

大桥设计与结构特点

这座大桥，设计成主跨1200米的钢桁梁悬索桥，其桥面宽度达42.6米，是当下长江上最宽的同类桥梁。北岸主塔高度为190米，桥面到江面的垂直距离竟有270米，让它成为长江上桥面最高的桥梁之一。独特的宽桥面设计，是为满足上层双向八车道高速公路与下层慢行观光系统的双重需求。这种把交通与观光融合在一起的设计理念，在国内大型桥梁建设里属于创新之举。

桥旅融合的创新实践

三峡大桥被认定为湖北省首个桥旅融合示范工程项目，它并非单纯只是一座过江通道，而是被规划成一个具备多种功能的综合体，其下层空间要设置人行道，还要设置自行车道，以及旅游观光相关设施，游客能够在这里欣赏三峡的风光，项目还打算结合周边的资源，引入农林创意体验以及文化旅游功能，甚至去探索山地康养度假的可能性，这种模式意在让交通基础设施自身变成旅游目的地，用以提升项目的综合价值 。

对区域交通网络的意义

宜昌城西高速公路，其全长大概约为 47 公里，建成之后，会让宜昌市的绕城高速，从当前呈现的“C”形 incomplete 状态，转变成为完整的“O”形闭环这种状况。这会极大程度去优化宜昌市区的过境交通流，进而缓解城市内部所存在的交通压力。对于那些经常通过宜昌的长途货车来讲，新线路意味着能够更快地绕过城区，从而节省大量的时间。该线路连接着夷陵区、点军区以及长阳县，加强了宜昌都市圈各个板块之间的联系。

服务国家战略的定位

此项目乃湖北省“十四五”规划里的关键项目，且被选入交通运输部的交通强国示范工程，其建造紧密围绕三峡水运新通道这个国家重大战略展开，大桥处在三峡大坝跟葛洲坝之间，被称作“三峡第一门户”；它的畅通对保障三峡枢纽综合运输体系的高效运行有着战略意义，它会变成长江经济带立体交通走廊里的重要一部分 。

施工技术与质量保障

此次开挖北岸主墩基础，其中有32根大型钻孔灌注桩，每一根桩直径是3.4米，最大深度为12米。采用分离式承台配群桩基础，可有效承载巨型主塔重量，还能抵御复杂地质条件。为确保首桩施工顺利，项目团队做了周密统筹规划，也进行了科学部署。在这般复杂地理环境下开展深孔钻探，对设备稳定性提出极高要求，对施工精度同样提出极高要求。

这样一座把交通跟观光融合在一块儿的超级大桥，会怎样去改变你对于传统桥梁功能的那种认知呢？你是不是期望未来有更多基础设施呈现这般模样，同时具备实用性跟体验性呢？欢迎在评论区把你的看法分享出来，要是觉得本文具备价值，请点赞予以支持。