新能源汽车补贴终止，车企压力增大，消费者购车成本会涨吗？

去年，新能源车的销量呈现出急剧暴涨的态势，然而，到了年底的时候，国家的补贴就要被取消掉，那么，如今购买车辆究竟是能够获得收益还是会遭受亏损呢？

补贴退坡真相

在2022年12月31日这一天，它成为了一个分水岭，多部委联合发布的通知明确界定了，在这天之后进行上牌操作的新能源车，将不再能够享受到国家补贴这一优惠，这便隐隐含有这样一层意思，即购买同一款车的情况下，在2023年1月1日下单的花费，较之2022年年底而言，要多出几千元至两万多元不等，特斯拉在2021年的最后一日便率先进行了涨价操作，其涨价幅度从1万至上2.1万，向市场传递出了鲜明的信号。

身处长沙的市民吴女士，于最近购置了一台特斯拉Model 3，她对于价格调整已然形成习惯。在她的认知里，补贴所引发的价格波动，往后依旧会存在。故而她觉得，尽早购买从而尽早享受，才是切实可行的选择。这样的一种心态，体现了数量颇为可观的一部分消费者的想法，补贴退坡这一情况，并未将他们购车的念头彻底打消。

车企应对策略

造车新势力中的小鹏、哪吒等，对价格调整之事闪电般迅速跟进。一汽大众、比亚迪等传统车企，也针对部分车型把售价做出上调。然而，每家车企所采取的策略并非相仿，存在有的车企采取直接涨价举措的情形，有的车企靠着调整配置以一种变相的方式来提高价格情形以及还有的推出限时保价政策用以安抚消费者的情形。

有代表性的做法是一汽大众的，就拿ID.4 CROZZ来说，补贴从1.8万降到1.26万之后，厂家向2月28日前购车的用户做出承诺，这5400元差价会由厂家去承担，这样的缓冲期给消费者留出了决策时间，对短期销量也起到了稳定作用。

微型车意外受益

有一种相反的情况可有意思，五菱宏光MINI EV这类微型电动车，它们的状态是最淡定的。你知道为啥？是因为它们自身的条件达不到补贴所要求的技术标准，所以从始至终都从来没有拿到过国家的哪怕一分钱补贴。那补贴取消这件事对它们而言，是完全没有任何影响的，它们的价格就像被施了定身咒一样，纹丝不动。而这种情况呢居然反而摇身一变，成了销售话术中的一个优势。

但五菱Nano EV却处于一种尴尬的境地，它原本是能够享受到补贴的，其车辆价格并不高，补贴在车价中所占的比例是比较大的，这类车型受到的冲击是最为明显的，几百块钱的差价很可能就会使得预算紧张的消费者转向其他的选择。

购车决策分化

受影响相对不太明显的是那二十万往上的新能源车。特斯拉以及蔚来车子的车主，面对几千到两万这样幅度的差价，他们对其反应敏感度是不太高，该选择购买的总归还是选择去买。而处于十万到十五万这个价位区间的消费者，在这事上会去认真细致地计算考量，补贴退坡这种情况，极有可能使他们延迟购车行为，或者是转向去选择燃油车。

这一点被市场数据给印证出来了。依照中国汽车工业协会的统计 ，在2022年1月的时候 ，全国新能源汽车的销售量为43.1万辆 在同比方面增长了1.4倍 ，其市场份额得以达到17%。年初时候的数据依旧是很可观很漂亮的 ，表明补贴退坡所产生的影响还没有彻底完全地呈现出来。

成本压力传导

锂矿价格急剧飙升以及芯片出现短缺，才是更为巨大的棘手难题。补贴退坡仅仅是引发问题的导火索，这些成本压力最终将会被转移到车辆价格之上。电池在电动车成本之中占据大约四成的比例，原材料价格上涨致使车企的利润空间遭到极为严重的挤压。

面临双重挤压的2022年新能源车企这边补贴在减少，那边成本却在上升，涨价是必然选择，只是幅度跟时间点才是问题，消费者要有所心理准备，未来几年电动车或许不会变得越来越便宜。

未来市场走向

1月，新能源乘用车市场份额达19.2%，此份额高于去年一整年。这表明市场驱动力正从政策朝着产品自身转变。好产品就算涨价也存在有人购买的情况，竞争力薄弱的车型即便有补贴售卖起来也困难。

趋于稳定的是政策，趋于稳定的也是市场，趋于稳定的还有技术。会有更多消费者将新能源车列入购车时会考虑的选项之中，就在今年。真正考验产品力的时刻，是到了年底补贴彻底取消之后。补贴取消以后，你认为新能源车现今的销量势头还能够得以维持，以此保持下去吗？欢迎在评论区把你的看法分享出来，点赞，这样就能让更多人察觉到这个重要的变化。